歲末年初，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網絡再迎線路(lu)(lu)集(ji)中(zhong)開通(tong)高(gao)潮(chao)。作為(wei)國(guo)內領(ling)先的軌道交通(tong)控制系統(tong)集(ji)成商(shang)，卡斯柯信號有(you)限公司此(ci)番為(wei)包括京沈客專(zhuan)（遼寧段(duan)）、通(tong)新客專(zhuan)、哈牡高(gao)鐵(tie)(tie)、濟青高(gao)鐵(tie)(tie)、青連(lian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、連(lian)鹽鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、杭黃(huang)高(gao)鐵(tie)(tie)、南三龍鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、懷邵衡鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和廣梅汕客專(zhuan)（龍湖南-汕頭段(duan)）在內的10條國(guo)鐵(tie)(tie)線路(lu)(lu)提供支持，并完成了(le)多(duo)個(ge)樞紐站(zhan)點(dian)的信號改造任務。這些線路(lu)(lu)、站(zhan)點(dian)所搭載的信號控制系統(tong)中(zhong)，不乏(fa)業內領(ling)先且擁有(you)全自主知(zhi)識產權的FZk-CTC 3.0調度集(ji)中(zhong)系統(tong)。
卡斯柯(ke)此(ci)(ci)次集中(zhong)交(jiao)付(fu)的10條(tiao)國鐵線路，自(zi)北(bei)(bei)向(xiang)南，橫跨(kua)了(le)(le)中(zhong)國大陸的最北(bei)(bei)部和最南端(duan)。在“八縱八橫”中(zhong)的“最北(bei)(bei)一橫”，搭載了(le)(le)哈爾濱鐵路局第(di)二(er)條(tiao)成(cheng)線制(zhi)CTC 3.0系統(tong)(tong)、并全線采用卡斯柯(ke)計算機聯鎖系統(tong)(tong)（iLOCK）的哈牡高鐵，有望將哈爾濱至(zhi)牡丹(dan)江(jiang)之間原本近5個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)的路程(cheng)縮短至(zhi)2小(xiao)時(shi)(shi)以內(nei)，助力黑龍江(jiang)省“一體(ti)兩翼”經濟布局，促(cu)進黑龍江(jiang)由東北(bei)(bei)亞地(di)理(li)中(zhong)心向(xiang)物流樞紐(niu)中(zhong)心轉變。在此(ci)(ci)之前，卡斯柯(ke)已為同屬(shu)哈爾濱鐵路局的哈佳客專提供了(le)(le)成(cheng)線制(zhi)CTC 3.0和iLOCK系統(tong)(tong)支持(chi)。
此外，橫跨華北和東北地(di)區的(de)(de)京沈(shen)客專（遼寧(ning)段）及京沈(shen)樞紐(niu)也于年(nian)底(di)正(zheng)式開通。而從京沈(shen)線(xian)新(xin)民北站引出，一條連接遼寧(ning)和內(nei)蒙(meng)古(gu)的(de)(de)通新(xin)客專也將(jiang)同期投入運營，有助于優化東北地(di)區的(de)(de)快速客運網布(bu)局。
在華東(dong)地區，濟(ji)青(qing)(qing)高鐵(tie)、青(qing)(qing)連鐵(tie)路和(he)連鹽鐵(tie)路的(de)同步(bu)開通，將(jiang)以濟(ji)南和(he)青(qing)(qing)島兩大核心城市為樞紐(niu)，串(chuan)聯起(qi)一(yi)條橫跨山(shan)東(dong)境內，西連石濟(ji)、石太客(ke)專，東(dong)接鹽通、滬通鐵(tie)路的(de)黃金運輸線，加速山(shan)東(dong)省(sheng)(sheng)內“2小時經濟(ji)圈”建(jian)設，全面升級山(shan)東(dong)的(de)交通樞紐(niu)作(zuo)用及其與京津(jin)冀、長三角(jiao)和(he)中原(yuan)城市群等周邊省(sheng)(sheng)市的(de)聯動能力。
青連鐵(tie)路調度臺
與連鹽鐵(tie)路同期開(kai)通(tong)的杭(hang)黃高(gao)鐵(tie)，同樣是上海(hai)鐵(tie)路局第一(yi)批CTC 3.0線(xian)路之一(yi)。它途徑浙江杭(hang)州、千島湖、安徽黃山等(deng)多個旅游景區，將為2019年(nian)的旅游業開(kai)辟一(yi)條世界級(ji)“最(zui)(zui)美高(gao)鐵(tie)線(xian)”。線(xian)路開(kai)通(tong)后，全程(cheng)最(zui)(zui)快(kuai)僅需90分鐘，上海(hai)、寧(ning)波、南京等(deng)地到黃山最(zui)(zui)快(kuai)約120分鐘。
連接(jie)福建南平、三(san)明、龍(long)(long)巖三(san)地(di)的南三(san)龍(long)(long)鐵路也于年底(di)開通(tong)，改(gai)善閩北(bei)、閩中、閩西等(deng)地(di)區(qu)交通(tong)條件(jian)，促進沿線(xian)(xian)地(di)區(qu)社會經濟發展。卡斯柯為其提(ti)供(gong)了全(quan)線(xian)(xian)調度集中系(xi)統（CTC）和(he)計算機聯鎖(suo)系(xi)統（iLOCK），實(shi)現了南昌鐵路局成(cheng)線(xian)(xian)制聯鎖(suo)線(xian)(xian)路“零”的突破(po)。
在華中(zhong)和華南(nan)(nan)地(di)區(qu)，懷(huai)邵衡鐵(tie)(tie)(tie)路和廣(guang)梅汕客專（龍(long)湖南(nan)(nan)-汕頭段(duan)）也將在新一年載客運營。前者自滬(hu)昆高鐵(tie)(tie)(tie)懷(huai)化南(nan)(nan)站引出(chu)，向東引入衡陽樞紐，實現了(le)與京廣(guang)、滬(hu)昆、衡茶吉(ji)等(deng)鐵(tie)(tie)(tie)路的對(dui)接(jie)，構成了(le)湖南(nan)(nan)高鐵(tie)(tie)(tie)網絡(luo)的“金三角”閉環。線路開通后(hou)，僅需(xu)1.8小時即(ji)可橫穿懷(huai)化、邵陽、衡陽三市，將有效填補湘西南(nan)(nan)多個縣(xian)市的鐵(tie)(tie)(tie)路路網空白，促(cu)進區(qu)域經濟活力(li)。。
懷(huai)邵衡調度(du)臺
這些(xie)線(xian)路(lu)、站(zhan)點(dian)所搭載的信(xin)號控制系(xi)統(tong)(tong)中，不乏業(ye)內領先且(qie)擁(yong)有全自主(zhu)知識產權的FZk-CTC 3.0調度集中系(xi)統(tong)(tong)。
CTC3.0機柜
自2015年12月首度(du)應用于蘭州鐵路(lu)局(ju)青白石站、開(kai)創了全(quan)路(lu)先河至今，卡斯柯FZk-CTC 3.0調度(du)集中(zhong)(zhong)系統已經在(zai)新開(kai)鐵路(lu)線路(lu)中(zhong)(zhong)得到(dao)廣泛應用。在(zai)此次(ci)交付的10條(tiao)國鐵線路(lu)中(zhong)(zhong)，FZk-CTC 3.0調度(du)集中(zhong)(zhong)系統的線路(lu)覆蓋(gai)率達到(dao)了100%。相(xiang)較于傳統的CTC 2.0和TDCS 3.0調度(du)集中(zhong)(zhong)系統，FZk-CTC 3.0在(zai)系統性能、安全(quan)性、適應性和穩定性方面具(ju)有顯著優勢。
? 更優性能：采用智(zhi)能化分散自律設(she)計原(yuan)則，智(zhi)能集成行車、運維(wei)、查詢(xun)、仿真、應急等多個子系統，延伸系統內涵并(bing)搭建大數據平臺(tai)，為不(bu)同專(zhuan)業(ye)提供行車信(xin)息(xi)維(wei)護手段。同時，新(xin)增車站服務器，采用全新(xin)一(yi)代(dai)工(gong)業(ye)級自律機(ji)，擁有(you)更高(gao)的定制化系統和專(zhuan)業(ye)硬(ying)件，關鍵設(she)備性能提升一(yi)倍以上(shang)，響(xiang)應速(su)度(du)更快捷。
? 更高安全性：實現了由監(jian)控(kong)向防控(kong)、由人控(kong)向機(ji)控(kong)發展，提高設備保安(an)全能力；實現了作(zuo)(zuo)業(ye)流程(cheng)(cheng)安(an)全卡控(kong)，提高作(zuo)(zuo)業(ye)過程(cheng)(cheng)管控(kong)能力；運用現代調(diao)度(du)指揮技術手段，減輕作(zuo)(zuo)業(ye)人員勞動(dong)強度(du)。三管齊下，全面(mian)提升(sheng)行(xing)車作(zuo)(zuo)業(ye)安(an)全和(he)效率。
? 更強適應性：不(bu)僅廣(guang)泛適用于高速鐵路(lu)，也適用于普速鐵路(lu)。豐富的車(che)展計劃和創新(xin)的進路(lu)設置(zhi)方(fang)(fang)式(shi)，可更好(hao)地適應復(fu)雜樞紐和多方(fang)(fang)向車(che)展。
? 更好穩定性：充分利用冗余(yu)雙網實現(xian)業(ye)務(wu)應(ying)用的雙路(lu)傳輸，增加行車作業(ye)流(liu)程監督和安全(quan)卡控。綜合維護平臺(tai)（運維子(zi)系(xi)(xi)統）堪比“在(zai)(zai)線診(zhen)斷(duan)醫(yi)生(sheng)”，為系(xi)(xi)統7*24小時(shi)提供不(bu)間斷(duan)技術(shu)保(bao)障；查詢子(zi)系(xi)(xi)統分工明確，使生(sheng)產(chan)系(xi)(xi)統更專注服務(wu)于調度指揮生(sheng)產(chan)；應(ying)急子(zi)系(xi)(xi)統則可以在(zai)(zai)核心設備故障的情況下(xia)，快速恢復系(xi)(xi)統運營。
這些線路的(de)(de)集中(zhong)開通，將極大地(di)完善我國“八縱(zong)八橫”高速鐵路網絡(luo)及其(qi)它地(di)區性路網布(bu)局，既打(da)通“主要(yao)動脈”，也豐富“毛細血管”，為(wei)即將到來(lai)的(de)(de)寒假和春運出行，提(ti)供(gong)全(quan)方位的(de)(de)技(ji)術和安全(quan)保障。而多個項目(mu)的(de)(de)同步(bu)開工、同期交(jiao)付，也再度(du)印(yin)證了(le)卡斯柯(ke)的(de)(de)卓越實力。
作為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)內軌(gui)道交(jiao)通行(xing)(xing)業唯一(yi)一(yi)家“國(guo)(guo)(guo)家技術創新示(shi)范(fan)企業”，卡(ka)(ka)斯柯(ke)始(shi)終將(jiang)技術的(de)創新突破作為(wei)(wei)行(xing)(xing)車安全的(de)核心(xin)保障，為(wei)(wei)乘客(ke)提供全方位(wei)的(de)守護，為(wei)(wei)客(ke)戶提供全生命周期的(de)服務。卡(ka)(ka)斯柯(ke)在鐵(tie)路(lu)(lu)領(ling)域的(de)足跡(ji)已遍布全國(guo)(guo)(guo)18個鐵(tie)路(lu)(lu)局、近百(bai)條客(ke)運(yun)專線和高速鐵(tie)路(lu)(lu)，多次(ci)參與相關系統(tong)(tong)國(guo)(guo)(guo)家標準的(de)制(zhi)定，并進(jin)而走向(xiang)海外。目前，卡(ka)(ka)斯柯(ke)CTC是我國(guo)(guo)(guo)市場占有(you)(you)率最(zui)高的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)調度(du)集中系統(tong)(tong)，并成(cheng)為(wei)(wei)全路(lu)(lu)標準；卡(ka)(ka)斯柯(ke)TDCS在十余(yu)個鐵(tie)路(lu)(lu)局實現(xian)了既(ji)有(you)(you)線全覆蓋，市場占有(you)(you)率和運(yun)營穩定性均(jun)首屈一(yi)指(zhi)。
