12月9日凌(ling)晨5時30分，新(xin)信(xin)號(hao)(hao)系統(tong)(tong)護航下的(de)上海地鐵1號(hao)(hao)線列車緩緩駛入人民廣(guang)場(chang)站，至此，上海地鐵1號(hao)(hao)線首階段(duan)（上海南站-上海火車站）的(de)新(xin)舊信(xin)號(hao)(hao)系統(tong)(tong)切割(ge)順利完(wan)成(cheng)，使用了長達24年(nian)的(de)舊信(xin)號(hao)(hao)系統(tong)(tong)正(zheng)式(shi)退出歷史舞臺。這(zhe)是國內第(di)一條保(bao)留原信(xin)號(hao)(hao)制(zhi)式(shi)的(de)地鐵信(xin)號(hao)(hao)系統(tong)(tong)改造(zao)項(xiang)目，也是卡(ka)斯柯繼北京地鐵1號(hao)(hao)線、2號(hao)(hao)線信(xin)號(hao)(hao)系統(tong)(tong)改造(zao)后，成(cheng)功交付的(de)第(di)三(san)條信(xin)號(hao)(hao)改造(zao)線路。
申通地鐵和卡斯柯高層齊聚現場(chang)見(jian)證1號線新舊系統倒接
上海(hai)地(di)鐵(tie)1號線信(xin)號系(xi)統(tong)從1993年(nian)(nian)開始投(tou)入(ru)運營，至今(jin)已服役24年(nian)(nian)，是上海(hai)最老的(de)地(di)鐵(tie)信(xin)號系(xi)統(tong)，隨(sui)著設(she)備生(sheng)命(ming)周期的(de)臨近，以及對運營可靠性(xing)和穩定性(xing)需求的(de)不斷提高，信(xin)號系(xi)統(tong)的(de)更新勢在必行。
既(ji)有(you)線路的(de)改造，相比新(xin)(xin)建線路，難度更(geng)高(gao)，由于改造項(xiang)(xiang)目不能影(ying)響正常運營，每(mei)天最多只(zhi)能施工3小時(shi)(shi)，作(zuo)業(ye)時(shi)(shi)間很短；同時(shi)(shi)舊(jiu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)與夜間調(diao)試的(de)新(xin)(xin)系(xi)(xi)統(tong)(tong)必須共用大(da)量室外設備，作(zuo)業(ye)場地也受(shou)到很大(da)限制，因此改造項(xiang)(xiang)目對(dui)系(xi)(xi)統(tong)(tong)技術(shu)的(de)穩(wen)定(ding)、可(ke)靠性以及執行團隊(dui)的(de)專業(ye)度和項(xiang)(xiang)目管理經驗(yan)和能力有(you)著更(geng)極高(gao)的(de)要求。卡斯柯，作(zuo)為(wei)國內唯(wei)一擁(yong)有(you)信號(hao)(hao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)改造項(xiang)(xiang)目經驗(yan)的(de)信號(hao)(hao)企業(ye)，被(bei)委以此重(zhong)任，為(wei)上海地鐵1號(hao)(hao)線提供新(xin)(xin)的(de)信號(hao)(hao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，并(bing)負(fu)責新(xin)(xin)舊(jiu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)切割。
該項(xiang)目(mu)始于(yu)2013年(nian)底，是國內首個保(bao)持既(ji)(ji)有系(xi)統(tong)制式的(de)(de)(de)(de)軌(gui)道交通信號系(xi)統(tong)改造項(xiang)目(mu)，由于(yu)原系(xi)統(tong)年(nian)代久遠(yuan)，資(zi)料缺失，現場數據必須(xu)經過(guo)重新勘測(ce)、確認，并(bing)且對(dui)于(yu)項(xiang)目(mu)組(zu)年(nian)輕的(de)(de)(de)(de)技術人(ren)(ren)員(yuan)來說，這(zhe)些“古老”的(de)(de)(de)(de)技術如(ru)同塵封的(de)(de)(de)(de)文(wen)物一樣等待著他們去學(xue)習和(he)熟悉，因此，僅項(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)(de)前(qian)期設計準(zhun)備工作(zuo)就耗時(shi)(shi)(shi)將近(jin)兩年(nian)，而現場的(de)(de)(de)(de)項(xiang)目(mu)實施更(geng)是經歷了(le)兩年(nian)多，調試(shi)人(ren)(ren)員(yuan)每天都只(zhi)能在夜深(shen)人(ren)(ren)靜、線(xian)路停運后的(de)(de)(de)(de)兩到三小時(shi)(shi)(shi)內完(wan)成當天的(de)(de)(de)(de)安裝調試(shi)任務，并(bing)在第二天凌晨線(xian)路投入運營(ying)前(qian)還原既(ji)(ji)有系(xi)統(tong)，保(bao)證線(xian)路的(de)(de)(de)(de)正(zheng)常載客運營(ying)。為(wei)了(le)充分利用(yong)這(zhe)有限(xian)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間，項(xiang)目(mu)組(zu)動足了(le)腦筋，反復研究分析，不斷優化實施方案、工序步驟(zou)和(he)倒(dao)接(jie)過(guo)程，并(bing)且創新地采用(yong)國產繼電器作(zuo)為(wei)倒(dao)接(jie)開關，縮(suo)短每天新老系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)倒(dao)接(jie)時(shi)(shi)(shi)間，以爭(zheng)取更(geng)多的(de)(de)(de)(de)有效(xiao)調試(shi)時(shi)(shi)(shi)間。
看似簡單的倒(dao)接繼(ji)電器(qi)柜里接著數百根倒(dao)接線纜(lan)
客戶高(gao)(gao)層也(ye)給予了(le)(le)該(gai)項目高(gao)(gao)度(du)的(de)關注和(he)鼎力(li)的(de)支(zhi)持， 2017年12月(yue)9日凌晨，上海地鐵1號線(xian)順利完成系統切割，采用(yong)計算機聯(lian)鎖(suo)取代6502繼電器聯(lian)鎖(suo)的(de)新(xin)信號系統正式上線(xian)運營，不僅(jin)提高(gao)(gao)了(le)(le)系統的(de)可(ke)靠性和(he)穩定性，列車(che)的(de)運營間(jian)隔也(ye)將得以縮短(duan)，而卡斯柯也(ye)通過該(gai)項目在保留既有制式進行信號系統改造(zao)方面取得了(le)(le)很大(da)的(de)突破(po)，為后續類似的(de)改造(zao)積(ji)累(lei)了(le)(le)寶貴的(de)經(jing)驗(yan)。
卡斯(si)柯工程師在(zai)現(xian)場(chang)
; 目前，上海地鐵1號(hao)線莘莊至(zhi)上海南站(zhan)段仍在使用舊系(xi)統(tong)運(yun)(yun)營，計(ji)劃(hua)2018年下(xia)半(ban)年也將(jiang)更(geng)換(huan)為(wei)新(xin)(xin)系(xi)統(tong)，待全線切換(huan)至(zhi)新(xin)(xin)系(xi)統(tong)后，上海1號(hao)線發車間隔將(jiang)由2分40秒(miao)縮短至(zhi)2分鐘，大(da)大(da)緩解早晚高峰的運(yun)(yun)營壓力，提高運(yun)(yun)行效率(lv)。
