北京地鐵1號線是北京最早的地鐵線路，沿長安街地下呈一字形，途經市中心的繁華地段，擔負多條線路的客流聯絡、換乘任務，是國內運營密度最大的城市軌道交通線路之一，日平均客運量超過100萬人次。
北京地鐵1號線西段（蘋果園—復興門站）1965年動工，1974年開通，信號設備系統全部國產化，采用繼電聯鎖、移頻軌道電路；90年代初進行技術改造，引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路。1號線延伸線（復興門—四惠站）為實現信號設備制式的統一，繼續引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路，采用國產繼電聯鎖設備，1999年通車運營。1號線使用的信號系統投入使用時間較早，設備老化，系統可用性降低，大大限制了系統運力的提升。隨著北京市城市規模的不斷擴大，外來人口不斷涌入，對城市軌道交通的運能和系統安全性、可靠性提出了更大的需求。
因此，北京地鐵運營公司于2012年開始啟動地鐵1號線的信號系統改造工作，采用卡斯柯提供的Urbalis 888 網絡化CBTC信號系統解決方案，以滿足高密度、小運營間隔，更高可靠性、安全性和舒適性的運營需求。
1號(hao)線作為北京最繁忙(mang)的線路之(zhi)一，在信(xin)號(hao)改造期間(jian)(jian)(jian)不能(neng)間(jian)(jian)(jian)斷正常運營(ying)。因(yin)(yin)此信(xin)號(hao)的施(shi)(shi)工(gong)和(he)調試都在夜(ye)間(jian)(jian)(jian)停運后進行，有效施(shi)(shi)工(gong)時間(jian)(jian)(jian)不到三(san)個小時，而且還(huan)涉及(ji)到既有設備維護、多專業的交叉施(shi)(shi)工(gong)，因(yin)(yin)此改造難度更高，挑戰更大。
北京地鐵1號(hao)線(xian)線(xian)路全(quan)長約(yue)34公(gong)里，設車(che)站(zhan)25座、2個(ge)車(che)輛段（分別(bie)設在古城和四(si)惠(hui)）、1條試車(che)線(xian)（設在四(si)惠(hui)車(che)輛段）和一個(ge)控制中心(xin)，共配置70列(lie)(lie)6輛編組(zu)列(lie)(lie)車(che)。
為(wei)了保證既(ji)有(you)信號系統的(de)(de)(de)(de)不(bu)間(jian)斷運(yun)營，需(xu)要(yao)控(kong)制系統倒接(jie)時間(jian)，制訂完善的(de)(de)(de)(de)調試計劃，設計樣(yang)板段進(jin)行(xing)先期系統試驗，并(bing)在運(yun)行(xing)線上(shang)夜間(jian)進(jin)行(xing)多(duo)(duo)車(che)(che)追蹤(zong)測(ce)試，包含正(zheng)線夜間(jian)的(de)(de)(de)(de)單車(che)(che)功能(neng)測(ce)試、兩(liang)車(che)(che)追蹤(zong)測(ce)試，5車(che)(che)追蹤(zong)測(ce)試，20車(che)(che)、30車(che)(che)及60車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)多(duo)(duo)車(che)(che)追蹤(zong)測(ce)試。多(duo)(duo)車(che)(che)測(ce)試是(shi)檢驗新(xin)信號系統的(de)(de)(de)(de)功能(neng)、性能(neng)及穩定性的(de)(de)(de)(de)重要(yao)步驟，為(wei)新(xin)系統的(de)(de)(de)(de)倒接(jie)開通奠定基礎(chu)。
2015年12月7日，北京地鐵1號線正式啟用由卡斯柯提供的Urbalis 888新系統開始載客試運營。
在全新的信號(hao)系統護(hu)航(hang)下，正線追蹤間隔(ge)最小可達到90秒，列車(che)(che)折返(fan)能力提高到120秒內(nei)，上線車(che)(che)組數由55組增至(zhi)(zhi)59組，最小發車(che)(che)間隔(ge)由原(yuan)來的2分05秒縮短至(zhi)(zhi)2分鐘，整體運營效率提升4.2%，迄今運行穩定。
